宁德时代CTP电池与比亚迪“刀片”电池的构型浅析

在现行政策与成本费市场竞争的双向逐步推进功效下，红外光源新能源开发技术必须持续向成本低，模块化设计和规范化演变。而"技术性成本费"的降低在这时并非错事，包含贵重金属原材料成本费，产品研发和制造成本的减少，会大幅度缓解白车身的整体规划工作压力，一方面给质量提高预埋更大容量，一方面维持价格的优势，提高总体性价比高。

事实上，特斯拉Model3所选用的根据21700一体化阳光模拟大摸组早已展示出了这类发展趋势的实际效果，相对性先前Model3仅充电电池成本费就减少了35%，这在较大水平上协助Model3变成全世界市場的重磅炸弹。

（Model3大摸组解剖图）

而做为中国新能源开发技术的导出者，宁德时代和比亚迪都早已在这里股发展趋势以上，公布了自个的充电电池一体化技术性。宁德时代CTP（CellToPack）技术路线根据高镍三元锂构架，其关键是降低了摸组总数，立即由好几个大空间锂电芯构成规范化电池包，再灵便层叠构成更高的锂电池控制模块，融入不一样购车款的储能技术必须。而比亚迪的"刀头"充电电池则根据其所善于的磷酸铁锂技术性，充电电池单个一样向大空间演变，但锂电芯样子更为平扁，狭小（长边可以订制转变，单个较大平稳长短可以达到2100mm），因而具象化的取名字"刀头"。好几个"刀头"绑扎产生电池包控制模块，根据为数不多大摸组的组合成充电电池控制模块。

二种技术性情况在降低摸组构造，提高封装形式高效率碰撞照明上可以说成并肩而立的，大幅度降低单个电极连接线束及其有关的步骤加工工艺成本费，大幅度提高组块高效率（比能量），但是从运用视角看来，或是能发觉一些差别。

从构造耐用性上看。

做为布局在车下的大品质单个构件，充电电池控制模块务必考虑到构造抗压强度针对繁杂出行自然环境的适应能力。侧面撞击的抵挡工作能力是最不言而喻的要求，而通常生产厂家根据电池包外壳的结构和原材料应用提高这一方面的工作能力。但是金属卤素光源，针对长期性采用的私车来讲，广泛选用非承载式车身，沒有主梁，充电电池构造还必须可以承担车体不断变形产生的长期内应力转变。

（电池包受扭曲力模型仿真图）

根据结构特征，我们可以见到，宁德时代CTP技术性由于充分考虑容积封装形式质量的利润最大化，大摸组中间的联接稳定性更易于遭受对角不断切应力的危害，针对高压电线束和制冷系统的联接试炼较为大，长期性采用的稳定性尚需认证。而比亚迪"刀头"充电电池事实上依然保存了摸组封装形式和电池包封装形式的总体结构，与此同时从专利权图由此可见，其电池包封装形式将有可能依据车系必须，预埋变形室内空间，防止纤薄大锂电芯立即承受力。从构造耐用性上看，比亚迪刀头充电电池封装形式更易于作出靠谱的商品。

但是，那样的商业保险构造也会产生一些问题，从近日发布的信息看来，比亚迪选用容积功率做为考量指标值，而沒有发布大伙儿都广泛采用的净重功率数据信息，可以猜测其构造净重累加铁电池自身的比能不高实际效果，造成其在工信部规范测量平台上净重功率并沒有明显提升，依据以前的信息内容预估，刀头充电电池成包净重功率很有可能做到180Wh/kg上下，处在现阶段的流行水准。

从构造配对性上看来。

宁德时代做为单一的充电电池和有关技术性经销商，必须应对多商品骨髓配型的考虑到。但是，从现阶段的专利权关键点上看，CTP大摸组的相对高度是不能更改（并且并不足轻巧），与此同时必须配套设施骨髓配型机壳，以兼容组装在不一样的车系上。那样的构造必须白车身生产厂家在产品策划上相对应做出调节，而较为艰难的问题就是现阶段都还没规模性销售量做为开发设计的支撑点，生产厂家对于单一充电电池经销商的骨髓配型必须做设计方案调节风险性是特别大的。这很有可能也是其呼吁大，但真真正正方案建成投产少的因素之一（现阶段已经知道北汽明确可能装货建成投产）。

（宁德时代CTP充电电池大摸组解剖图，左边为商用汽车大摸组参考）

做为自身就生产制造新能源车的比亚迪而言，"刀头"充电电池很有可能从一开始就考虑到到了自己商品的多规格型号适应能力要求。"刀头"的超窄做得尽可能小，这就代表在竖直高宽比上可以更非常容易融入高汽车底盘和低汽车底盘车系的必须。而在未来，更可以根据此开发设计纤薄汽车底盘的多功能车，让客户的运用室内空间大量，发掘新能源汽车的优点。与此同时，大家也见到，这类纤薄锂电池的叠压运用很有可能，这很有可能是为商业及其高汽车底盘大中型SUV商品提前准备的，可以储存大量的动能。

（刀头充电电池高宽比更有优点，兼容车系灵便）

从单个结构特性上看。

宁德时代CTP充电电池的另一个特点是单个锂电芯的大空间化，单个容积从最开始的50Ah到现在的超出200Ah，大大减少了外壳的占有率，与此同时在蓄电池充电倍数不会改变的情形下，选用简洁的串连构造就可以导出或是是接纳更高的电流量（提高驱动力和电池充电易用性）。此外，宁德时代现阶段公布的材料表明，CTP锂电池组依然会选用方壳封装形式，充分考虑现阶段高镍蓄电池的可靠性，这类封装形式应该是比较好的挑选。

比亚迪"刀头"充电电池的单个设计方案最开始要我觉得有一些出现意外。最先，这般大的单个长短并非一种牢固的结构力学构造，遭受侧面力时的变形抵抗力十分弱，而通常充电电池工作中的时候会产生内部结构工作压力造成机壳胀大，从而向周边充电电池施加压力。因此在组块时迫不得已慎重考虑到空隙问题，一方面要抗震，一方面是清除侧边承受力，在这些方面还缺乏直接证据。

（刀头充电电池对侧面力抵挡较为敏感）

而此外的新技术试炼很有可能来自于锂电芯内部结构倒丝机方法，猜想其內部会选用好几个电级+好几个单独倒丝机模块的方式，事实上可以看作是另一个小充电电池构成一个大充电电池只不过是这种小充电电池同用一个封装形式。这针对每一个模块的均一性试炼很大，由于电池性能总是会遵循木桶理论，最烂的那一个决策了总体主要表现！

写在后面：

总体看来，宁德时代CTP充电电池和比亚迪"刀头"充电电池是各有不同的。宁德CTP功率高些，组块高效率高些，针对大多数是主机厂成本管控更加友好，也更非常容易在净重一定的条件下，发布更长续航能力的商品；而比亚迪的"刀头"充电电池在构造灵敏性和使用性能上更具有使用价值和遐想室内空间，大大增加了铁电池的特性主要表现，让其从商业或是是中低端商品用，再次重归流行，这不得不承认也是一种丰厚的发展。

而从此外的视角看来，二者的技术架构差别也表明一个客观事实，尽管俩家公司同是新能源车的技术性导出者，但比亚迪自身做为主机厂的技术性积累是有竞争优势的，这类优点很有可能不在于单一指标值的提高，大量是对客户自然环境的掌握和合理性处理，我惦记着也应变成其长期性使用价值的出发点。