技术专家畅谈C-NCAP：让安全测评可见可信可亲

汽车安全的重要性是显而易见的，但它不同于高科技、驱动力、舒适性等指标值。它具有频率低、认知度低的特点——只有在安全事故发生后，才能看到安全的真相。阳光模拟如何使汽车的安全性能更加可靠甚至友好，是C-NCAP15年来不断探索的课题之一。

众所周知，C-NCAP作为车安全评估管理系统，C-NCAP定义了安全评估明星。就像硬币的双面一样，五星安全的标签也在一定程度上掩盖了管理体系的多样性。以十五周年庆典为突破口，中国汽车研究汽车检验中心(天津)高级工程师刘玉光、中国汽车中心汽车评估管理中心办公室副主任李向荣、碰撞照明中国汽车中心汽车标准化研究所副高级工程师李维静、三位技术专家一起追溯C-NCAP，为大家讲述背后的宗旨和思考。

上海汽车租赁中心C-NCAP15周年庆典现场。

刘玉光：C-NCAP有足够的自信和自信。

NCAP安全评价是世界上最后一个相对完善的评价指标体系，比中国的新技术政策法规更全面、更深层次，是强制性政策法规管理体系的必要填补，充分体现了当今社会的安全要求。在刘玉光看来，C-NCAP属于世界九大系统中的优秀前端，大部分是前三。

据了解，C-NCAP从一开始就专注于长期发展，坚持文化整合和自主创新。例如，在第一版中，我们讨论并添加了后排座女士娃娃、儿童娃娃，这是国际创新。此后，欧洲、日本、美国都选择了类似的检测方法，这也是C-NCAP做得比较先进的地区。此外，C-NCAP还真正推动了全球其他评价指标体系，如撞击后的阻燃规定、新版路人维护损害指标值等。

刘玉光，上海租车研究汽车检验中心(天津)高级工程师。

在硬件配置层面，中汽中心安全实验室得到了Euro-NCAP的认可，这也是一个高水平的国际同行业。我们对我们的检测精英团队和工作能力的认可，包括检测运行管理方法，可以节省一些主机厂的经济成本、物流成本和员工成本。刘玉光认为，C-NCAP有足够的自信和自信，也将充分发挥其在领域的巨大使用价值。

李维菁：C-NCAP要坚持三大标准。

上海汽车租赁中心汽车标准化研究所副高级工程师李维静。

在谈到C-NCAP建设规划时，李维菁讨论了C-NCAP应遵循的三个基本原则：

第一个标准是继承当前版本号的具体内容，整合技术发展趋势，从浅到深进行健全升级；

第二个标准是与世界其他关键NCAP管理系统合作；

第三个标准，也是最重要的标准，其检测场景、检测标准和检测设备的完善升级，必须结合我国道路交通事故的具体情况。

中国的驾驶安全问题在哪里，包括撞击形状、撞击速度、人的损伤位置 最严重……这些都是通过数据验证的。李伟静表示，C-NCAP设置了与企业汽车系统更新和技术发展节奏一致的版本号，以提高周期时间，实现螺旋式标准提升。

李向荣：进一步提高C-NCAP的公共使用价值。

做适合中国的C-NCAP，这个‘C’就是关注中国特色。李向荣表示，C-NCAP是考虑汽车安全的技术标志，对产业链起着非常重要的作用，客户已经将安全指标值纳入购车要素。这说明C-NCAP本身已经成为一种群众资源，其使用价值必须进一步激励和扩大。

上海汽车租赁中心汽车评估管理中心办公室副主任李向荣。

如何让普通人更有认知能力，认可C-NCAP，是一项急需应对的研究。对此，中汽中心采取了一系列创新措施。2020年3月，汽车评估管理中心宣布成立，将C-NCAP原有的系统管理纳入所有中汽评估机构，进一步产生知名品牌和资源合作。此后，中汽评估确立了单独、公平、技术专业、对外开放的企业使命，整合了C-NCAP和CCRT两个品牌的迭代更新。

实际上，一是坚持四统一，统一买车、统一买车、统一评价、统一公布，每一次测试都有一个阶段，都有备案可以追溯；二是完成品牌形象差异，即进一步扩大群众的话语权和信任度。C-NCAP先后发布雷达图和安全系数肖像，让更多人看得仔细，选得清楚。

C-NCAP的必然趋势是汽车工业取得了前所未有的变化。据医生介绍，未来C-NCAP关注的关键将是智能系统和新能源技术，具体的中国交通将进一步深化。正如李向荣所说，我们期待在B端丰富积累的基础上，关键是提高C端的使用价值，成为群众最认可的权威部门。

中汽中心汽车评估管理中心(通称中汽评估)是经营C-NCAP、CCRT等评估项目的监督机构。中国汽车评估的重要任务是促进汽车制造业的发展，支持车辆大国的基本建设。根据单独、公平、技术专业、对外开放的测试和评论，服务项目客户，做好购车人员，促进车辆品牌推广和新技术应用，推动中国车辆商品面向世界。