标准立项 | 《智能网联汽车产品评价指南》

该企业由中国智能网联汽车工业创新联盟(CAICV)明确提出，国汽(北京)智能网联汽车研究所有限公司，由华为科技有限公司带头进行的《智能网联产品评价指南》团体规范已依照中国汽车工程学会规范(CSAE)制修定管理条例有关要求根据项目立项核查，并宣布列入了中国汽车工程学会规范建设规划。

车子全自动等级分类有关规范的公布为智能网联车辆管控给予了原始架构，为公司设计产品、开发设计、检测和布署给予了具体指导。伴随着智能网联技术性的发展趋势，愈来愈多的人意识到，除开L5级之外)，安全驾驶自动化技术得分并不是叙述自动驾驶系统的唯一要素：第一，不充分的安全驾驶自动化技术与自动驾驶系统的智能化、安全系数、特性、工作经验这些有关，例如，L3级大城市自然环境无人驾驶很有可能比L4级封闭式产业园区的无人驾驶要艰难得多；一样等级的无人驾驶工作能力也具有较大差别，如表1中所显示，在快速情景中，一样是L3级的道路引航(HWP)，B二种车辆的设计方案实际操作范畴(ODD)和具备的无人驾驶作用也不同样；除此之外，无人驾驶全自动等级分类对法律依据的区划有影响，但不可以彻底做为义务评定的根据，一定要实际融合每一种商品及应用场景做详尽定义，才可以在实际实例中确立多方的义务。如何精确、客观性、公平地点评智能网联车辆的作用与特性主要表现，是高质量智能网联车辆在规模性技术化前务必处理的一个关键课题研究。

快速情景下L3级HWP商品在无人驾驶工作能力层面的差别。

当今，世界各国都是在积极地进行智能网联车辆检测分析的标准政策法规和测评系统的科学研究。有关国家标准政策法规，联合国全球车子政策法规融洽社区论坛(UN/WP.29)于2020年6月发布了第一部国际性政策法规——UNR157，其方向是完成L3级安全驾驶自动化技术作用。由ISO(ISO)公布的全自动应急制动系统(AEBS)和车道保持协助系统软件(LKAS)，主题活动式安全性软件性能测试机器设备等国家标准，与此同时还制订了4个涉及到自动驾驶系统检测情景的国家标准议案和1个预研规范计划方案。在中国规范层面，国家汽车标准化技术委员会公布了AEBS、LKAS、盲点检测(BSD)等优秀驾驶辅助系统有关规范，并开启了无人驾驶作用仿真模拟、场所、路面实验等检测评定有关规范。现阶段的IIHS、NCAP、i-VISTA、C-IASI、CCRT等第三方评测管理体系主要是对L2级及下列全自动驾驶辅助系统开展鉴定，现阶段的鉴定管理体系主要是对于L2级及下列全自动驾驶辅助系统。总体来说，在智能网联3级及以上车辆商品的等级分类鉴定规则上，中国都还没产生对应的规范和评测管理体系。

该指引从安全系数和方便性的方向考虑，根据对ODD、作用与性能参数、根据安全性、感受2个关键特性层面开展点评，搭建了根据繁杂检测情景的高級智能网联车辆商品评价指标体系。不仅能较为不一样安全驾驶自动化技术等级竖向智能网联车辆，并且还能在横着上区别同一安全驾驶自动化技术级别的车辆。

针对具备L3级或以上无人驾驶作用的M、N类车子，可参照执行L2+无人驾驶作用。该规范具体内容包含根据安全系数和感受2个纬度的智能网联车辆商品评定系统软件，相对应的商品测试标准和步骤(包含财务审计和三维仿真检测、封闭式场所检测和具体路面检测)，车系信息内容反馈表及其情景搭建及评价指标体系实例。公司股东可以依据检测目标(白车身/构件)、自动驾驶系统实际操作范畴(快速/城市中心/停车/密闭式产业园区/近郊区)、智能网联车辆产品形态(安全驾驶自动化技术等级，载人/装货)、无人驾驶检测评定。

该规范的研发将具体指导智能网联车辆商品的探讨和开发设计，创建“基本”+“升阶”一体化、多层面的评价指标体系，为顾客给予买车、出行参照信息内容等关键功效。

基本型运行模块。

中国国汽(北京)智能网联汽车研究所有限公司、华为技术有限公司、中汽院智能网联科技有限公司、北京汽车研究所有限公司。