联合国汽车被动安全技术法规升级修订

从2021年9月逐渐，联合国世界车辆法规协调论坛（WP29）再次打开后半年的各项任务和大会，到迄今为止已总计举办了如下所示的技术专业调研组大会：

WP29/GRPB（噪音和车胎调研组）第74次大会，2021年9月15—17日举办；

WP29/GRVA（无人驾驶和网联平台车子调研组）第11次大会，2021年9月27日---10月1日举办；

WP29/GRSG（一般安全性调研组）第122次大会，2021年10月12—15日举办；

WP29/GRE（灯光和光信号工作组）第85次大会，2021年10月26—29日举办；

WP29/GRPE（环境污染与能源工作组）第84次大会，2021年11月12日举办.

那样，截止到今日，承担国际性新能源技术政策法规制修定和融洽的联合国WP29在2021年的大会，就仅剩余如下所示2次大会了：

WP29第185次大会，将于2021年11月23日---25日举办；

WP29/GRSP（被动安全工作组）第70次大会，2021年12月6日—10日举办.

就对本次大会将决议决议的联合国UN新能源技术政策法规制修定议案开展了详细介绍。因而文中就仅对WP29/GRSP（被动安全工作组）第70次大会政策法规制修定网络热点开展详细介绍。

将于2021年12月6日—10日举办的WP29被动安全工作组（GRSP）第70次大会方案探讨12项联合国新能源技术政策法规修定议案，在其中有几类修定议案为政策法规的系列产品升級，对政策法规作出重要的修改，对设备的变动和定形具备很大的危害，实际的活动如表1所显示：

表1WP29被动安全工作组（GRSP）第70次会议报告的

UNR政策法规系列产品升級议案

文中现对以上4项联合国车辆处于被动安全生产技术政策法规的升級修定开展解释表明。

1/「对UNR12（车辆转为设备）05系列产品修定和

UNR135（车辆侧边柱撞击）02系列产品

修定的表明」

这两个政策法规修定的內容都将电动式车子安全性的全世界技术性政策法规GTR20中相关车子撞击后的相应规定和实验技术规范引进到UNR12和UNR135中。那样，直到UNR12政策法规的05系列产品和UNR135政策法规的02系列产品修定颁布后，WP29就几乎完成了将GTR20有关规定引进到吊装车子有关的联合国汽车安全性技术性政策法规的工作中。

WP29早期顺利完成将GTR20有关规定引进到UNR100.UNR94.UNR95.UNR137的工作中，这几类UNR政策法规新的系列产品修订本已于2021年7月宣布公布。

2/「对UNR16（汽车安全带）09系列产品修定的表明」

由于在汽车安全带的具体应用自然环境中，发生了与政策法规接口测试不一致的状况，即：在UNR129政策法规《提高（加强）型儿童约束系统》要求的实验台架子上，具体的保险带支撑点和开扣中间的织带途径（strappath）通常是直的，如下图1所显示：

图1而在机动车辆的具体应用自然环境下，保险带支撑点和开扣中间的织带途径（strappath）会发生变形的状况，如图所示2所显示。

图2当具体保险带支撑点和开扣中间的织带途径并不是直的情况下，在产生前撞击安全事故时，乘客很有可能会产生显著的往前偏移。假如乘客是搭乘在与ISOFIX相接的加宽坐椅（boosterseat）处时，便会发生保险带滑到头颈及其乘客向下移（submarining）的状况，如图所示3所提示。发生那样的状况都是会提升少年儿童乘客头颈和腹腔的损害危险因素，除此之外，人偶乳房的损害也提升。因此必须对UNR16政策法规进行修定，在武器装备有ISOFIX下边支撑点的坐椅限定开扣织带的松驰。

图3乘客保险带滑到头颈及其乘客下移

（submarining）状况平面图

图4为UNR16的09系列产品修定议案技术性信息的一个截屏实例，从这当中可以看得出，政策法规修定议案中提高了有关的专业术语和界定，如：具体（合理）保险带支撑点（effectivebeltanchorage）.开扣织带的BP点（BPpointforthebucklestrap）。与此同时在UNR16第8章《安全带在车辆上的安装要求》第8.2节《一般要求》中，提升了第8.2.3条《在装备有ISOFIX下部固定点的座椅带扣与实际安全带固定点之间的织带的要求》。

除此之外，UNR16政策法规的09系列产品修定议案对R16政策法规的配件17附则1：《与车辆安全带装置安装的通用型儿童约束系统的安装规定》（Annex17-Appendix1Provisionsconcerningtheinstallationof"universal"categorychildrestraintsystemsinstalledwiththesafety-beltequipmentofthevehicle）的相关内容也干了改动。

图4UNR16的09系列产品修定议案技术性內容截屏实例

3/「对UNR127（路人安全系数）03系列产品修定的表明」

该政策法规修定由欧盟核心明确提出，其意义是因为相互配合欧盟车辆架构政策法规（EU）2019/2144中规定的路人维护新项目扩张头顶部撞击区的规定，如图所示5所显示，规定少年儿童和成年人的头形试点区由2500mm的“成年人线性间距“，或风玻璃窗后基准点排成，二者取更靠前的值。头形与A柱.风挡玻璃上框（header）.风挡玻璃外框线（cowl）的触碰以外，但应予以监管。

图5欧盟政策法规（EU）2019/2144中规定的路人维护新项目

扩张头顶部撞击区的规定截屏实例

从图5中可以看得出，政策法规（EU）2019/2144中规定的路人维护新项目扩张头顶部撞击区的规定执行時间标志为C，即：对新定形的车子自2024年7月7日执行，对在产车子自2026年7月7日执行。与此同时明文规定选用的标准为联合国UNR127政策法规。

为了更好地确保欧盟本身的汽车安全性架构政策法规（EU）2019/2144中规定的路人维护新项目扩张头顶部撞击区标准的成功执行，因此欧盟带头明确提出对UNR127政策法规作出03系列产品的提升和修定，那样欧盟在该产品和规定上，就能立即选用UNR127政策法规。

图6为欧盟明确提出的UNR127政策法规03系列产品升級议案的內容截屏实例。

图6欧盟明确提出的UNR127政策法规03系列产品升級议案的內容截屏实例